誰知道關(guān)于空難事跡

2006年11月14日,蘭州空軍某部河南籍飛行員李劍英駕駛某型殲擊機,在訓(xùn)練結(jié)束下降途中,飛機撞鳥,當(dāng)時飛機上還有800多公升航空油,120余發(fā)航空炮彈,1發(fā)火箭彈,還有易燃的氧氣瓶等物品,如果跳傘后的飛機失去控制,墜入村莊,給人民群眾帶來的后果,不堪設(shè)想.在生死攸關(guān)的16秒里,李劍英看到飛機下方的密集的村莊和人群,依然決定改跳傘為迫降,先后三次放棄跳傘求生機會,為了保護國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全而不幸殉難.事故發(fā)生后,事發(fā)地周圍的群眾深深地為這個優(yōu)秀的河南兒女而感動,他們自發(fā)地到烈士殉難的地方為烈士祭奠.事故發(fā)生后,空軍黨委給李劍英追記一等功,并追授他為功勛飛行員金質(zhì)獎?wù)?這是空軍黨委對一名飛行員的最高褒獎.

人類歷史上最慘重的空難是哪次?

特內(nèi)里費空難Tenerife Disaster,也稱加那利空難,由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機,因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡,是…

世界航空史上死亡人數(shù)最多的空難有哪些？

1、特內(nèi)里費空難，583人遇難

特內(nèi)里費空難(Tenerife Disaster，或稱為加納利空難)是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發(fā)生的波音747跑道相撞事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員的波音747大型客機，因此事件造成兩機上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。這是直到2001年”911″事件發(fā)生前，因為飛機而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最多的一起，如果不計地面人員的傷亡，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

2、日本航空123號班機空難事件，520人遇難

日本航空123號航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預(yù)定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當(dāng)造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還(1名未執(zhí)勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩)。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。

3、沙特阿拉伯航空763號班機空難，349人遇難

1996年11月12日，空中碰撞導(dǎo)致349人死亡。在查可希達德里（靠近新德里，印度），沙特阿拉伯航空公司航班763剛剛起飛和哈薩克斯坦航空公司的航班1907相撞。兩架飛機墜毀和災(zāi)難的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，哈薩克斯坦飛行員無法用英語充分溝通。最重要的是，在機場為抵港及離港飛機使用相同的路徑，沒有合適的軟件來支持。兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴(yán)重的空難，也是最嚴(yán)重的空中相撞空難。

4、土耳其航空981號班機空難，346人遇難

土耳其航空公司981航班是從伊斯坦布爾Yesilk機場到倫敦希斯羅機場的定期航班，在巴黎的奧利機場有一個中轉(zhuǎn)站。1974年3月3日，土耳其航空(Turkish Airlines)981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無法操控，飛機在巴黎郊區(qū)墜毀，機上346人全部死亡。

5、沙特阿拉伯航空163號班機空難，301人遇難

沙特阿拉伯航空163號班機是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經(jīng)沙特阿拉伯首都利雅得前往吉達。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機員，在哈立德國王國際機場起飛后即報告貨艙起火。最后飛機雖成功折返，但機上共301人依然無一生還。這是航空史上第四慘重（當(dāng)時第二慘重）的單一飛機空難，僅次于1974年的土耳其航空981號班機空難、1985年的日本航空123號班機空難和印度航空182號班機空難。

6、美國航空191號班機空難，273遇難

1979年5月25日是美國傳統(tǒng)節(jié)日亡兵紀(jì)念日，美國航空公司191航班起飛之后，發(fā)生了引擎脫落的重大事故。飛機在350英尺的高空發(fā)生了失速現(xiàn)象，在起飛31秒之后以撞擊地面墜毀，事故調(diào)查結(jié)果顯示，這是一件由維修人員違反規(guī)定操作導(dǎo)致的空難事故，這次空難導(dǎo)致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數(shù)計，這次事件至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。DC10自1971年應(yīng)用以來到該事故已造成了622人死亡。以總傷亡人數(shù)計，這次事故則是911事件前美國本土傷亡最慘重的空難。

7、美國航空587號班機空難，265人遇難

在2001年9月11日的災(zāi)難后兩個月，美國航空公司587航班空難發(fā)生。2001年11月12日，美國航空587號班機是是從紐約市的約翰·肯尼迪國際機場到多米尼加共和國的圣多明各的LasAméricas國際機場的定期客運班機。該班機的空客A300-600飛機在從肯尼迪國際機場起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機上251名乘客、9名機組員及地面上5位居民，總計265人罹難，為美國境內(nèi)傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號班機空難，亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難(不計入九一一事件)。

8、名古屋空難，264人遇難

名古屋空難是中華航空公司于1994年4月26日由臺北中正國際機場(今桃園機場)飛往名古屋機場的CI140班機(注冊編號為B-1816，機型空中客車A300-622R)搭載271名乘客及機組人員，在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成264人死亡，僅有7名乘客生還。原因是飛行員操作失誤：副駕駛不小心按了“起飛”按鈕，在降落前，他們無法糾正這種情況的自動駕駛儀。

9、尼日利亞航空2120號班機空難，261人遇難

尼日利亞航空2120號班機是一架道格拉斯DC-8-61，該班機的飛行路線是由沙特阿拉伯吉達飛往尼日利亞索科托。1991年7月11日，飛機載著247名乘客和14名機組人員從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛后，在空中著火解體后墜毀，機上共261人全部罹難。

10、西蘭航空901號班機，257人遇難

在70年代末，新西蘭航空公司拉開序幕，他們制定了一個南極洲觀光航班。然而，在1979年11月，新西蘭航空公司航班901相撞伊里布斯山（對羅斯島南極洲），機上237名乘客及20名機員全部罹難。

新西蘭航空公司航班901由奧克蘭國際機場起飛，開始南極洲觀光。最初，這場災(zāi)難被認(rèn)為是由于飛行員操作失誤，但進一步的細節(jié)表明是由于飛行路徑坐標(biāo)已經(jīng)改變。這是新西蘭最致命的空難，也是最后的新西蘭航空公司的南極洲觀光航班。

1997年南航空難是怎么回事啊？具體的講一下

1997年南航空難黑匣子錄音12分鐘：

　　[00:20.38]解除自動駕駛報警

　　[00:22.56]近進臺：你馬上降到1500

　　[00:24.64]副駕駛：我已經(jīng)降到1500

　　[00:30.88]近進臺：前面有一架飛機比較近

　　[00:39.13]近進臺：五邊雨比較大，看見跑道叫

　　[00:40.26]近進臺：你在云里看不見，對吧？

　　[00:42.26]副駕駛：對阿

　　[00:48.89]解除自動駕駛報警

　　[00:53.94]副駕駛：308

　　[01:02.76]聯(lián)系廣州160.35

　　[01:08.29]副駕駛：我請求降低高度

　　[01:18.45]副駕駛：現(xiàn)在航向135

　　[01:24.29]副駕駛：我看在跑道前面天氣不好

　　[01:29.20]近進臺：你現(xiàn)在馬上降到900

　　[01:31.48]機長：3456建立盲降

　　[01:33.97]副駕駛：3456聯(lián)系塔臺，6855再見

　　[01:36.71]機長：注意高度

　　[01:41.00]機長：注意雨比較大

　　[01:45.97]塔臺：CZ3456

　　[01:49.30]機長：厄~~現(xiàn)在建立盲降了

　　[01:54.59]副駕駛：330度左右

　　[02:03.12]副駕駛：3456現(xiàn)在高度6000英尺

　　[02:11.92]副駕駛：看到機場燈

　　[02:16.08]機長：等會兒晚點放啊~

　　[02:18.16]機長：油門預(yù)位

　　[02:25.55]機長：注意偏航

　　[02:36.50]]副駕駛：3456看到引進燈

　　[02:47.05]機長：決斷高度

　　[02:49.49]副駕駛：注意偏航~~~~好的

　　[03:00.63]副駕駛：下滑道太低

　　[03:04.61]機艙警報(下滑道低)

　　[03:06.35]副駕駛：注意速度

　　[03:06.75]機長：速度沒事

　　[03:08.75]機長：大一點沒事

　　[03:12.54]副駕駛：偏左一點

　　[03:18.02]機長：帶住點(駕駛桿)~~~~~~~帶住(油門)

　　[03:20.97]第一次觸地

　　[03:22.28]機艙報警(超過過載)

　　[03:23.62]副駕駛：油門!加油門!

　　[03:25.26]第二次觸地

　　[03:27.90]副駕駛：加油門復(fù)飛!加油門復(fù)飛!

　　[03:28.28]第三次觸地

　　[03:31.08]副駕駛：加油門復(fù)飛!加油門復(fù)飛!

　　[03:33.25]機艙報警(主警告-飛機已不能正常飛行-構(gòu)型破壞)

　　[03:40.69]機長：桿失去重量了

　　[03:45.84]機長：加油門!

　　[03:52.64]機長：檢查了吧?

　　[04:34.68]機長：再繞一圈

　　[04:49.34]機艙報警(液壓系統(tǒng))

　　[04:56.08]機長：不用帶得太大!

　　[05:03.83]副駕駛：3456復(fù)飛啦

　　[05:05.96]塔臺:明白

　　[05:07.30]副駕駛：你聲音大點

　　[05:14.78]你告訴我航向,我看不到你

　　[05:18.34]機長：現(xiàn)在不行了,雨太大了

　　[05:21.03]機長：上升1200

　　[05:26.90]副駕駛：你看一下我的位置,3456

　　[05:45.05]副駕駛：右邊,往右邊轉(zhuǎn)

　　[05:49.02]機長：左轉(zhuǎn)天氣不好啊

　　[05:57.74]副駕駛：我現(xiàn)在過了交會點準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)

　　[06:02.61]塔臺：請報一下位置

　　[06:06.18]副駕駛：我現(xiàn)在在左轉(zhuǎn)進三邊拉~~~~

　　[06:32.35]塔臺：你現(xiàn)在位置?

　　[06:36.28]副駕駛：在三邊上

　　[06:40.39]另一架飛機：我現(xiàn)在沒法避讓你，高度6000，距離14公里

　　[06:49.91]副駕駛：我現(xiàn)在是緊急情況!!

　　[06:51.91]副駕駛：我有緊急情況,你叫他們避讓我!

　　[07:46.72]塔臺：頻率111.3

　　[08:11.94]塔臺：CZ3456,你叫他們避讓我!我現(xiàn)在是緊急情況!!

　　[08:20.15]機艙報警(起落架)

　　[08:47.28]塔臺：3456降落后緊急撤離

　　[08:49.28]副駕駛：明白,我現(xiàn)在已經(jīng)通知了

　　[08:56.73]副駕駛：我現(xiàn)在再轉(zhuǎn)一圈

　　[09:04.34]塔臺：你現(xiàn)在在什么位置?

　　[09:10.46]副駕駛：我現(xiàn)在高度1200

　　[09:16.76]副駕駛：我在機場北面,在左轉(zhuǎn)

　　[09:21.78]塔臺：我已經(jīng)讓所有飛機避讓你了

　　[09:38.64]機長：跑道在哪里，我現(xiàn)在還沒找到

　　[09:45.08]這里有一段損壞的紀(jì)錄

　　[10:09.54]機艙報警(襟翼)

　　[10:11.94]機長：別開這個,別開這個!

　　[10:16.05]塔臺：沒有其它飛機了,兩邊跑道清空

　　[10:25.82]副駕駛：用導(dǎo)航臺啊

　　[10:29.88]機長：我看到跑道了

　　[10:59.72]塔臺：CZ3456,地面準(zhǔn)備好消防車、救護車

　　[11:03.59]塔臺：可以用15號跑道!

　　[11:08.11]機長：我走反向降落

　　[11:08.45]塔臺：可以!前面落地的機組反映北面天氣好，南面五邊雨大

　　[11:22.20]機長：情況不太妙阿!

　　[11:50.49]機長：注意高度阿

　　[12:06.01]副駕駛：高度高了吧?

　　[12:08.88]副駕駛：已經(jīng)到跑道頭了!

　　[12:15.72]機艙緊急報警(sink rate)

　　[12:18.25]機艙緊急報警(pull up)

　　[12:23.99]副駕駛：下降率太高

　　[12:26.66]副駕駛：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

　　[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飛機墜毀）

　　是因為人為操作錯誤所造成的一場空難

尼日利亞客機墜毀至少193人遇難 含4名中國人

不是六名嗎