公路車(chē)騎行基本技術(shù)有哪些？
編者按：首先是騎的時(shí)候要穩(wěn)，上身不要晃，要“穩(wěn)如磐石”。但不是僵硬，而是放松的穩(wěn)。就象太極，全身放松。硬了反而容易晃。發(fā)力是從臀部開(kāi)始，帶動(dòng)大腿，再帶動(dòng)小腿。不要使用小腿和腳踝的力量，應(yīng)該體會(huì)把小腿和腳作為傳力杠桿的感覺(jué)。 坐姿： 全身放松，背部伸直（照片中看到LANCE駝背，大家不要學(xué)，那是因?yàn)長(zhǎng)ANCE腰有嚴(yán)重問(wèn)題，不得以而為之的），昂頭平視（低頭含胸初了影響視線外，還不利于呼吸，所以不要有壞習(xí)慣）。手可以輕握在車(chē)把的幾乎任何部分。我感覺(jué)是抓靠中間一段比較舒服，抓閘把也可以。適當(dāng)?shù)淖鴫|高度是能讓當(dāng)腳下蹬到最低點(diǎn)時(shí)，腳水平，膝關(guān)節(jié)略彎曲。坐要坐穩(wěn)，坐正，走直路的時(shí)候不要晃來(lái)晃去，東倒西歪。騎行技術(shù)：直路：要點(diǎn)：穩(wěn)，順，直。 首先是騎的時(shí)候要穩(wěn)，上身不要晃，要“穩(wěn)如磐石”。但不是僵硬，而是放松的穩(wěn)。就象太極，全身放松。硬了反而容易晃。發(fā)力是從臀部開(kāi)始，帶動(dòng)大腿，再帶動(dòng)小腿。不要使用小腿和腳踝的力量，應(yīng)該體會(huì)把小腿和腳作為傳力杠桿的感覺(jué)。用力方向是曲柄圓的切線方向，即3、9點(diǎn)鐘位置是上下運(yùn)動(dòng)，6、12點(diǎn)位置是小腿作前后擺動(dòng)。整個(gè)蹬踏動(dòng)作應(yīng)該是一個(gè)完整的，順暢的圓周，此為“順”。順意味著用力均勻，高效。高手可以做到圓周運(yùn)動(dòng)中牙盤(pán)輸出的扭矩基本不變，左右腿輸出的功率基本相等。練習(xí)穩(wěn)和順的方法是高步頻練習(xí)（110RPM以上），單腿練習(xí)（每條腿單獨(dú)騎幾分鐘，交替，然后兩條腿一起騎進(jìn)行調(diào)整。如此重復(fù)幾組，適合作為訓(xùn)練前后熱身，放松，調(diào)節(jié)）。 穩(wěn)了順了，走直就不難了。練習(xí)直線騎行的方法有走馬路上的標(biāo)志線和騎滾筒。還有比較高級(jí)的方法就是在滾筒上畫(huà)一條線來(lái)騎。 騎行穩(wěn)定性和高效性的及格標(biāo)準(zhǔn)是：不用坐包，按照平常的姿勢(shì)騎（仿佛坐包還在一樣）公路上的白線，不會(huì)覺(jué)得別扭，連續(xù)走1KM不出線，身體任何部位不會(huì)發(fā)酸（酸了說(shuō)明不夠放松）轉(zhuǎn)彎： 先講個(gè)人高速轉(zhuǎn)彎的技巧，在車(chē)群中高速轉(zhuǎn)彎變數(shù)很多，稍后再談。 轉(zhuǎn)彎的時(shí)候, 要在入彎之前計(jì)劃好路線, 速度越高，轉(zhuǎn)彎半徑越大．走靠外的線可以減少速度損失，這比走內(nèi)線縮短幾米距離更劃算。 入彎前要控制好速度，如果太快了就在入彎之前剎車(chē)，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候不要?jiǎng)x，這是最容易犯的錯(cuò)誤，也是最容易導(dǎo)致摔車(chē)的動(dòng)作。因?yàn)檐?chē)輪停轉(zhuǎn)的話，會(huì)喪失抓地力，而過(guò)彎的時(shí)候是要靠輪胎與地面的摩擦力保持平衡的。 轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)彎腳保持在１２點(diǎn)位置，而外彎腳則在最低點(diǎn)。身體中心落在外彎腳上，把車(chē)向彎圓心方向稍壓.眼望向出彎后的方向。如下圖： 有的人喜歡把內(nèi)彎膝向內(nèi)傾斜，這是可以的，但不要太夸張。同樣的也可以把內(nèi)彎膝貼向車(chē)身，這種方法更穩(wěn)定，更適合高速使用（SEAN YATES推薦）剎車(chē)： 剎車(chē)的時(shí)候動(dòng)作要柔，不要抱死車(chē)輪。手要能感覺(jué)到從閘線傳過(guò)來(lái)的輪圈的轉(zhuǎn)動(dòng)。抱死車(chē)輪會(huì)喪失很大部分的制動(dòng)力，而且會(huì)使車(chē)失控。有不少事故就是車(chē)友在突然出現(xiàn)的障礙前慌亂，手發(fā)緊，結(jié)果剎得越死車(chē)越停不住，結(jié)果失控，眼睜睜看著自己撞過(guò)去。如果車(chē)輪抱死了要果斷松手，調(diào)整到剛好不抱死。這種手感需要長(zhǎng)期練習(xí)培養(yǎng)。爬坡： 爬坡的時(shí)候，兩種姿勢(shì)交替使用，可以動(dòng)用不同肌肉，減輕疲勞。 比較多人喜歡站姿，感覺(jué)比較漂亮。就先談?wù)勥@個(gè) 站立的時(shí)候手握剎車(chē)把，身體和車(chē)沿相反方向擺動(dòng)，幅度適中。即左手上拉車(chē)把的時(shí)候，左腳向下蹬，如次類(lèi)推。身體除了擺動(dòng)之外，不要彎曲，不要扭來(lái)扭去。爬坡 坐姿坐姿： 坐姿爬坡能量損失比較少，比較適合長(zhǎng)而穩(wěn)定的爬坡。爬坡選擇的齒比不要太吃力，要讓轉(zhuǎn)速保持在７５ＲＰＭ以上。初入門(mén)者常會(huì)用太大的齒比，結(jié)果沒(méi)上幾百米腿就發(fā)軟。在爬的時(shí)候，略向后坐，這樣大腿比較伸展，可以加大蹬踏的力臂長(zhǎng)度，有助發(fā)力。手握車(chē)把上面靠把立的一段，或者握把手。上身放松。如果實(shí)在吃力的話，上身可以稍微擺動(dòng)一下，幫助發(fā)力，同時(shí)兩手交替做輕拉車(chē)把配合。爬坡時(shí)，如果覺(jué)得轉(zhuǎn)速下降，或者預(yù)見(jiàn)到前面有陡坡的話，要預(yù)先換小檔位。換檔的時(shí)候可以站立起來(lái)調(diào)整一下，這樣可以保持比較好的節(jié)奏。
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公路車(chē)騎行的技術(shù)技巧是什么？
運(yùn)動(dòng)員要想在比賽中創(chuàng)造良好的成績(jī)，首先要掌握正確的自行車(chē)操作姿勢(shì)。輕松自如地操作，可降低能量消耗，避免不必要的肌肉緊張，保證力量和技術(shù)得到充分發(fā)揮。正確的騎車(chē)姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍?xún)A斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車(chē)座位。正確的騎車(chē)姿勢(shì)，在相當(dāng)大的程度上決定于車(chē)輛的尺寸、車(chē)座和車(chē)把的位置，運(yùn)動(dòng)員的身材大小及身體各部份的結(jié)構(gòu).影響騎車(chē)姿勢(shì)的因素可分為車(chē)的因素和人的因素.車(chē)的因素有車(chē)架大小、車(chē)座高低與前后、車(chē)把傾斜角度和把立管長(zhǎng)度等五個(gè)方面；人的因素涉及到腿長(zhǎng)、臂長(zhǎng)和軀干長(zhǎng)度。腿的長(zhǎng)度決定車(chē)架的高低；軀干長(zhǎng)度和臂長(zhǎng)的總和決定車(chē)架的長(zhǎng)度，曲柄的長(zhǎng)度則與訓(xùn)練、競(jìng)賽場(chǎng)地有關(guān)。坡度大、彎道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可長(zhǎng)些。
為了保證正確的騎行姿勢(shì)，運(yùn)動(dòng)員必須根據(jù)自己的實(shí)際情況，做好車(chē)輛的選擇、車(chē)座的選擇、車(chē)座的調(diào)整和車(chē)把的調(diào)整。
車(chē)座的選擇：
自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員能平穩(wěn)地騎行前進(jìn)，是依靠車(chē)把兩端和車(chē)座三個(gè)支撐點(diǎn)形成一個(gè)平面，來(lái)維持平衡的。 在這三個(gè)點(diǎn)中，車(chē)座是主要支撐點(diǎn)，它承受著大部份身體的重量。為了充分發(fā)揮踏蹬技術(shù)，運(yùn)動(dòng)員的座骨結(jié)節(jié)需要支在車(chē)座上，所以，必須根據(jù)個(gè)人骨盆解剖構(gòu)造來(lái)選用適合的車(chē)座。座骨結(jié)節(jié)間距離寬的可選用 寬車(chē)座，坐骨結(jié)節(jié)間距離窄的可選用窄車(chē)座。如果坐骨間距離黨選用了窄車(chē)座，車(chē)座就會(huì)嵌人坐骨之間，使座骨神經(jīng)和肌肉過(guò)度緊張，破壞騎行姿勢(shì)和正確的踏蹬動(dòng)作。
車(chē)座的選擇還要考慮到騎行距離長(zhǎng)短和運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度大小。 賽車(chē)場(chǎng)距離短，強(qiáng)度大，騎行時(shí)肌肉、神經(jīng)高度緊張，可選用窄車(chē)座。公路訓(xùn)練和競(jìng)賽，騎行時(shí)間長(zhǎng)，可選擇與坐骨接觸面較寬的車(chē)座。女運(yùn)動(dòng)員由于生理特點(diǎn)，不論公路與場(chǎng)地，都應(yīng)選擇較寬而柔軟的車(chē)座。無(wú)論男女運(yùn)動(dòng)員選用的車(chē)座平面都要繃緊，不能有明顯凸凹現(xiàn)象，以免影響正確的騎行姿勢(shì)。
車(chē)座的調(diào)整：
車(chē)座前后的調(diào)整。先將車(chē)座固定在水平線上，然后再調(diào) 整車(chē)座前后。根據(jù)運(yùn)動(dòng)員大腿長(zhǎng)度,把座子前端調(diào)整到中軸垂直線后2～5公分處。大腿長(zhǎng)，車(chē)座應(yīng)多向后移動(dòng)，大腿短，車(chē)座稍向前移動(dòng)，但車(chē)座前端一般不超過(guò)中軸垂直線后2公分。 車(chē)座高低的調(diào)整。運(yùn)動(dòng)員坐穩(wěn)車(chē)座后，用腳跟蹬住腳蹬，當(dāng)腳蹬到最低點(diǎn)時(shí)，腿應(yīng)正好伸直，既不感到過(guò)分伸腳，也不使膝關(guān)節(jié)有彎曲。 調(diào)整好的車(chē)座，應(yīng)使運(yùn)動(dòng)員在踏蹬中,踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí)，膝關(guān)節(jié)垂直線能正好通過(guò)腳蹬軸的中心。踏蹬到最低點(diǎn)時(shí)，膝關(guān)節(jié)能稍有彎屈。以利肌肉在緊張之后可得到暫時(shí)休息。經(jīng)過(guò)幾次騎行檢驗(yàn)，如感到用力合適，就可固定下來(lái)。車(chē)座固定后，要把有關(guān)的測(cè)量數(shù)字記錄下來(lái)，做為以后更換車(chē)座或車(chē)輛時(shí)的依據(jù)。
車(chē)把的調(diào)整：
車(chē)把的調(diào)整對(duì)調(diào)整騎行姿勢(shì)很有意義。調(diào)整車(chē)把的寬度應(yīng)與運(yùn)動(dòng)員的肩寬大體相同，一般為38～41公分。如果寬于肩，會(huì)增加風(fēng)的阻力，窄于肩，胸腔會(huì)受到擠壓，影響正常呼吸功能。車(chē)把的高度，應(yīng)根據(jù)運(yùn)動(dòng)員上體尺寸和臂長(zhǎng)來(lái)決定，并注意專(zhuān)項(xiàng)的特點(diǎn)。公路運(yùn)動(dòng)員用的車(chē)把可略高些，場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)員用的車(chē)把可稍低一些。合理的車(chē)把高度是使公路運(yùn)動(dòng)員的上體角度（即通過(guò)髖關(guān)節(jié)的水平線和髖關(guān)節(jié)中心至頸椎中心連線）保持在35度～45度之間；場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)員的上體角度保持在20～30度之間。把立管的長(zhǎng)度，最好是當(dāng)運(yùn)動(dòng)員踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí)，肘關(guān)節(jié)與膝關(guān)節(jié)能稍稍相碰。
車(chē)于各部分間距離調(diào)好后，不要輕易改變，特別是在比賽前不宜變動(dòng)，否則，會(huì)破壞已形成的動(dòng)力定型，影響運(yùn)動(dòng)員在比賽史發(fā)揮正常水平。正確騎行姿勢(shì)的形成，要通過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練，每次訓(xùn)練課都要嚴(yán)格要求，不論高速騎行或是終點(diǎn)沖刺，都要保持正確的騎行姿勢(shì)，萬(wàn)不可忽視。
附：(人體各部位的測(cè)量)
上肢長(zhǎng)度：從肩峰端到手握拳后第三手指關(guān)節(jié)凸隆處的距離。
軀干長(zhǎng)度：從胸骨頂端到恥骨聯(lián)合下端。
下肢長(zhǎng)度：從股骨頭大轉(zhuǎn)子到足跟底部。
腳長(zhǎng)：從腳趾前端到腳跟后。
自行車(chē)各部位的測(cè)量
車(chē)身長(zhǎng)度：由把立管中心點(diǎn)到車(chē)座管中心點(diǎn)。
車(chē)架高度：由車(chē)座處三通中心點(diǎn)到中軸的中心點(diǎn)。
曲柄長(zhǎng)度：由中軸中心到腳蹬軸中心點(diǎn)。
腳套長(zhǎng)度：由腳蹬軸中心點(diǎn)到腳套前端內(nèi)邊沿。
（二）踏蹬動(dòng)作的用力分析
（１）踏蹬動(dòng)作是周期性運(yùn)動(dòng)，即在一個(gè)固定范圍內(nèi)，以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重復(fù)地進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。每踏蹬一周可分為四個(gè)階段。
第一階段：上臨界區(qū)（上死點(diǎn)）。
第二階段：工作階段（用力階段）。
第三階段：下臨界區(qū)（下死點(diǎn)）。
第四階段：回轉(zhuǎn)階段（放松階段）。
沿著圓周進(jìn)行踏蹬的力量都是通過(guò)切線來(lái)傳遞的踏蹬到每個(gè)階段時(shí)，肌肉用力各不相同，兩只腳交替進(jìn)行踏蹬，當(dāng)一只腳處于回轉(zhuǎn)階段時(shí)，另一只腳已進(jìn)入用力階段。踏蹬到上下臨界區(qū)時(shí)，應(yīng)盡量使肌肉放松，并盡量縮短在臨界區(qū)停留的時(shí)間。
用力階段是踏蹬主要階段，運(yùn)動(dòng)員在這個(gè)階段內(nèi)使用的踏蹬力是自行車(chē)前進(jìn)的主要?jiǎng)恿ΑＲ虼耍蚜α砍浞帧⒑侠淼剡\(yùn)用在這個(gè)階段。這個(gè)階段內(nèi)踏蹬力量愈大，車(chē)子前進(jìn)速度就愈快。
回轉(zhuǎn)階段叫放松階段。這段時(shí)間里一只腳踏蹬作功，而另一條腿主動(dòng)向上抬起，不能給腳蹬任何壓力。并利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放松一下，以便把力量集中起來(lái)用于作功階段。有時(shí)需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿動(dòng)作給 腳蹬以拉力，以加大另一只腳做功階段的踏蹬力量，達(dá)到取得更高速度之目的。
（２）腳掌在腳蹬上的位置
腳掌應(yīng)平穩(wěn)地踏在腳蹬上，腳蹬應(yīng)在腳掌中部和腳趾之間，也就是腳掌正好踏在腳蹬軸上，腳掌的縱向與腳蹬軸保持垂直。鞋的前端可伸出腳蹬5一7公分左右（根據(jù)腳的大小決定）。
鞋卡子的位置應(yīng)正好卡在腳蹬框上。鞋卡子要釘正、釘牢，皮條系緊。加強(qiáng)在用力時(shí)兩腳的有機(jī)配合，幫助運(yùn)動(dòng)員正確地完成踏蹬動(dòng)作。
（３）踏蹬方法
自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝下式三種。
自由式踏蹬方法： 目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。腳在最高點(diǎn)A時(shí)，腳 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐漸加大到B點(diǎn)時(shí)，腳掌與地面成平行狀成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐漸減小，進(jìn)入下臨界區(qū)，肌肉開(kāi)始放松，腳跟略向上抬起，到C點(diǎn)時(shí)，腳跟逐漸上提到 15～20度；當(dāng)腳回轉(zhuǎn)到D點(diǎn)時(shí)又與地面平行，往上行，腳跟又向上提起。重新進(jìn)入A點(diǎn)。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的賀周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動(dòng)作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過(guò)臨界區(qū)，減少死點(diǎn)。大腿肌肉也能得到相對(duì)的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。
腳尖朝下式踏蹬方法：目前不少運(yùn)動(dòng)員，尤其是短距離 運(yùn)動(dòng)員采用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點(diǎn)是，在整個(gè)踏蹬旋轉(zhuǎn)過(guò)程中腳尖始終是向下。這種方法踝關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過(guò)臨界區(qū)。
腳跟朝下式踏蹬方法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8～15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人 在騎行過(guò)程中做過(guò)度性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方 法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。
（４）踏蹬動(dòng)作的訓(xùn)練
踏蹬動(dòng)作從現(xiàn)象上看很簡(jiǎn)單，但要準(zhǔn)確掌握，達(dá)到動(dòng)作協(xié)調(diào)完美，卻十分困難，必須反復(fù)地進(jìn)行訓(xùn)練。開(kāi)始訓(xùn)練時(shí)，最好不要用皮條捆腳，傳動(dòng)比要小，速度不宜過(guò)快，讓運(yùn)動(dòng)員用較多的注意力體會(huì)踏蹬動(dòng)作，培養(yǎng)踏蹬 “感覺(jué)”。經(jīng)過(guò)一段訓(xùn)練，基本上能輕松自如，圓滑有力地進(jìn)行踏蹬時(shí)，可逐漸加快速度，系上皮條進(jìn)入正常系統(tǒng)訓(xùn)練。
訓(xùn)練踏蹬動(dòng)作，不論是新運(yùn)動(dòng)員還是有訓(xùn)練素養(yǎng)的運(yùn)動(dòng)員，都要堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，不要負(fù)擔(dān)過(guò)重，更不宜在疲 勞情況下訓(xùn)戲練。同時(shí)要注意發(fā)展髖、膝、踝關(guān)節(jié)的靈活性及力量，以助提高踏蹬技術(shù)。
踏蹬技術(shù)訓(xùn)練，也可以在練習(xí)合上進(jìn)行，其好處是能及時(shí)得到教練員和同伴們的指導(dǎo)，能使運(yùn)動(dòng)員集中注意力改進(jìn)踏蹬技術(shù)。
（三）跟車(chē)騎行技術(shù)的要領(lǐng)：
首先是縮短與前面車(chē)的距離，以不影響視線，容易觀察前 面路面為好。公路騎行，跟車(chē)距離一般在15—30公分左右。同時(shí)要注意風(fēng)向和風(fēng)力。風(fēng)從正面迎來(lái)，應(yīng)由一人領(lǐng)騎，其他 人在后面排成一路縱隊(duì)，跟在前車(chē)左側(cè)方或右側(cè)方15—30公分處。如風(fēng)從左方來(lái)，可跟在前車(chē)右側(cè)后方；風(fēng)從右方來(lái)，可跟在前車(chē)左側(cè)后方。如果側(cè)風(fēng)較大，跟隨前車(chē)距離要近； 如果側(cè)風(fēng)小，跟隨前車(chē)的距離可稍遠(yuǎn)些。在下坡時(shí)向旁邊騎開(kāi)些，轉(zhuǎn)彎時(shí)稍向后，以免發(fā)生事故。
跟車(chē)騎行時(shí)，頭稍抬起，兩眼正視前方，余光看到前車(chē) 的后輪即可。倘若只低頭看自己前車(chē)輪，一旦前面出現(xiàn)障礙，就有摔倒的危險(xiǎn)。當(dāng)然，在團(tuán)體比賽中，交通停止，路面平坦，短暫的瞬間低頭騎行，使頸部肌肉得到放松也是允許的。 跟車(chē)騎行中很容易兩車(chē)相撞，多數(shù)是后面車(chē)的前輪碰上前車(chē)的后輪，失去平衡而摔倒。出現(xiàn)兩車(chē)相撞
時(shí)，頭腦要冷靜，前面的運(yùn)動(dòng)員要繼續(xù)平穩(wěn)前進(jìn)，后面的運(yùn)動(dòng)員不要?jiǎng)x車(chē)，只要稍微減速即可。如左面撞上前車(chē)，應(yīng)將身體和車(chē)子一齊向右歪，同時(shí)將把向右轉(zhuǎn)，這樣，兩車(chē)即可逐漸分開(kāi)。 若右面相撞，可向左方做同樣的動(dòng)作。
要掌握嫻熟的跟車(chē)技術(shù)除進(jìn)行專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練外，還要貫穿在 每次訓(xùn)練課中。開(kāi)始訓(xùn)練跟車(chē)時(shí)，跟車(chē)距離可稍遠(yuǎn)些，相距 30—50公分，隨著騎行技術(shù)的提高，不斷縮短跟車(chē)距離，直到 15—30公分。從兩人配合 練習(xí)逐漸過(guò)度到三人、四人配合練習(xí)。同時(shí)，要專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練撞車(chē)后的擺脫技術(shù)，防患于未然。
加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)員的操車(chē)技能訓(xùn)練，提高在各種復(fù)雜情況下的應(yīng)變能力，是預(yù)防跌倒的積極方法。由于自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的特 點(diǎn)，在激烈的訓(xùn)練和比賽中隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)碰撞、跌倒等現(xiàn)象。運(yùn)動(dòng)員遇到跌倒時(shí)，要沉著、冷靜，不要害怕，不要過(guò)早撒把， 也不可閉上眼睛，消極等待跌倒。在身體即將著地時(shí)，兩腳 要迅速?gòu)哪_套中抽出，要注意保護(hù)頭部，有意識(shí)用肩部和背部著地，作滾翻動(dòng)作，減輕摔傷程度。
（四）起跑技術(shù)
起跑技術(shù)在各項(xiàng)比賽中都很重要，尤其是在短距離項(xiàng)目里起著決定勝負(fù)的作用。起跑方法分為扶車(chē)與不扶車(chē)兩種。在賽車(chē)場(chǎng)比賽中多采用扶車(chē)起跑，而在公路成組出發(fā)的比賽中則采用不扶車(chē)起跑。
扶車(chē)起跑的方法：是在比賽之前運(yùn)動(dòng)員騎在車(chē)上，由裁判員扶住車(chē)座后下方，或一手扶前叉三通，一手扶車(chē)座后下方，維持平衡。運(yùn)動(dòng)員在起跑前應(yīng)先拉緊腳蹬皮條，然后扶好車(chē)把，作一、兩次深呼吸，腰部放松。坐穩(wěn)兩個(gè)腳蹬保持與地面平行，或是踏蹬的第一腳的腳蹬稍高一些，當(dāng)聽(tīng)到裁判員“預(yù)備”口令時(shí)，臀部及時(shí)、平穩(wěn)地離開(kāi)座位，準(zhǔn)備起動(dòng)，但動(dòng)作不要過(guò)猛，防止搶跑犯規(guī)。聽(tīng)到出發(fā)槍聲后，踏蹬第一腳立即作迅速而有力的下踏，但不能用力過(guò)猛，避免肌肉過(guò)分緊張和不利通過(guò)“死點(diǎn)”；另一 只腳借助皮條和腳卡向上用力提腳蹬，腳尖稍向上抬起，防止腳套拉脫。在左腳踏蹬時(shí)，左手用力向懷里拉把，集中使排力量，右手以同樣力量向下按車(chē)把，兩臂彎屈，上體前移，整個(gè)身體成弓形用力。循環(huán)至另一只腳踏路時(shí)，動(dòng)作相同，方向相反。同時(shí)，頭部稍稍抬起，注意車(chē)子平衡，直線 加速前進(jìn)。起跑到60—80米達(dá)一定速度后，運(yùn)動(dòng)員可平穩(wěn)地座到車(chē)座上。利用已有的慣性，稍放松踏蹬幾下，調(diào)整一下因起跑產(chǎn)生的肌肉緊張狀態(tài)，然后，立即轉(zhuǎn)入正常踏蹬。這里要特別指出，由站立式往下坐時(shí)不要向后猛拉車(chē)把，防止車(chē)子減速。
不扶車(chē)起跑的方法：在出發(fā)前，運(yùn)動(dòng)員兩手扶車(chē)，騎在車(chē)架上方，一只腳踏上腳蹬，另一只腳踩在地上。當(dāng)聽(tīng)到出發(fā)信號(hào)時(shí)，用力蹬地使車(chē)向前移動(dòng)，并迅速坐在車(chē)座上，套上腳套，用站立式騎行方法加快速度。起動(dòng)后與扶車(chē)起跑技術(shù)和同。
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公路騎自行車(chē)的基本技術(shù)與注意事項(xiàng)有哪些？
上、下坡騎行技術(shù)是公路騎自行車(chē)的一種重要的基本技術(shù)。
（一）上坡騎行技術(shù) 上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地上、下坡騎行技術(shù)是公路騎自行車(chē)的一種重要的基本技術(shù)。
（一）上坡騎行技術(shù)
上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。
遇到漫長(zhǎng)的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來(lái)時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。 上坡時(shí)跟車(chē)不要太近。由于上坡用力的原因，行車(chē)常常左右擺動(dòng)，跟車(chē)過(guò)近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車(chē)反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。 （二）下坡騎行技術(shù)
下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車(chē)子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。
(三) 轉(zhuǎn)彎技術(shù)
轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車(chē)子要保持一致，向里傾斜，上體和車(chē)子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過(guò)28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)彎前要控制車(chē)速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車(chē)時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車(chē)子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因騎行者的體重和車(chē)子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開(kāi)，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過(guò)猛。否則車(chē)子可能掉頭或滑
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公路自行車(chē)正確的騎行方法是怎樣的？
健康是可以“踩”出來(lái)的！對(duì)于苦無(wú)運(yùn)動(dòng)休閑機(jī)會(huì)的現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)是一項(xiàng)非常好的健身運(yùn)動(dòng)。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢(shì)，才不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)傷害。 健康是可以“踩”出來(lái)的！對(duì)于苦無(wú)運(yùn)動(dòng)休閑機(jī)會(huì)的現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)是一項(xiàng)非常好的健身運(yùn)動(dòng)。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢(shì)，才不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)傷害。以下是一些騎乘觀念供車(chē)友參考。公路自行車(chē)正確的騎行方法 在車(chē)隊(duì)行進(jìn)中勿作出突如其來(lái)的舉動(dòng)，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動(dòng)作。自行車(chē)車(chē)隊(duì)行進(jìn)中沒(méi)有什么比出現(xiàn)一個(gè)毛毛躁躁的車(chē)手還會(huì)擾亂整體車(chē)行進(jìn)度的了。有些人會(huì)作出突如其來(lái)的舉動(dòng)，使整個(gè)車(chē)隊(duì)中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應(yīng)該保持動(dòng)作流暢及預(yù)先掌握路況的騎乘原則，車(chē)隊(duì)行進(jìn)是一種相當(dāng)需要互信的運(yùn)動(dòng)。 在車(chē)隊(duì)中不要放開(kāi)雙手騎車(chē)，一定要保持將手掌置于剎車(chē)握把、下彎車(chē)手柄或接近豎管的車(chē)把頂端在車(chē)行之中。之所以萬(wàn)萬(wàn)不可把手置于休息把上騎車(chē)，有好幾項(xiàng)理由：首先，你會(huì)被其他車(chē)手責(zé)罵，雖然這已是老掉牙的問(wèn)題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。
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騎公路車(chē)有什么技巧和應(yīng)該注意的地方?
1,出發(fā)前應(yīng)對(duì)各部位的機(jī)件做全面徹底的檢查,并隨身攜帶常用的修理工具榔頭、螺絲刀、氣筒、扳手、鉗子等,以及備用件滾珠、內(nèi)胎、閘皮、車(chē)條、氣門(mén)芯等.每天結(jié)束后還要認(rèn)真檢查車(chē),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決. 2,一般而言,以車(chē)座較低并有5~10度的后傾為最佳角度.運(yùn)動(dòng)量的安排要合理,并保持一定的速度,切忌忽快忽慢.每2~3小時(shí)休息一次,別想停就停.特殊道路條件下行車(chē),車(chē)速的把握尤為重要.快車(chē)速反而易順利通過(guò);行車(chē)在泥濘的路面,不妨拆下前后擋泥板,以免泥堵死擋泥板和車(chē)輪間的縫隙;下坡時(shí),前后閘都要捏. 夏天遇到柏油融化的路面,千萬(wàn)避開(kāi),如別無(wú)選擇,先上土路讓車(chē)輪沾些黃土,以防被粘住.
騎公路自行車(chē),有什么技巧
也沒(méi)什么技巧,騎習(xí)慣就好了.而且有一點(diǎn),公路自行車(chē)龍頭比較短,轉(zhuǎn)彎時(shí)用力小些,如果初學(xué),別站起來(lái)騎,不平衡.煞車(chē)別弄太緊…
公路車(chē)的騎行訓(xùn)練方法
初級(jí)訓(xùn)練課程：A.車(chē)齡未滿(mǎn)一年的人: 1.無(wú)論你是否有晨騎習(xí)慣,每周累積騎乘里乘數(shù)至少150公里千萬(wàn)不要只在周六和周日各騎75公里,這樣效果不好. 最好是一三五20~30公里,周六60~80公里,周日休息陪陪家人. 2.無(wú)論平路或爬坡前面都用39的小盤(pán)來(lái)騎車(chē),重點(diǎn)在于練習(xí)回轉(zhuǎn)數(shù),剛開(kāi)始練習(xí)試 控制在90~100rpm之間.想要成為優(yōu)秀的騎者練習(xí)回轉(zhuǎn)是一門(mén)必修的課程,此時(shí)53的大盤(pán)對(duì)你們的幫助不 大,因?yàn)槟銈兊募×€不夠強(qiáng),就算用了練習(xí)的效果也不大. check point : a.利用輕踩回轉(zhuǎn)時(shí)檢查膝蓋上提時(shí),是否會(huì)外翻的現(xiàn)象,就是一般所說(shuō)的腳開(kāi)開(kāi).原則上膝蓋上提時(shí),要隱約好象要碰到車(chē)架上管,但實(shí)際上又不會(huì)碰到才對(duì). b.當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)110~120時(shí)看看屁股是否會(huì)上下震動(dòng),如果會(huì)代表你踩踏的不夠圓,要練到屁股能夠穩(wěn)定的坐在坐墊上為止. 3.初學(xué)者開(kāi)始練習(xí)騎車(chē)手要建立固定的騎車(chē)習(xí)慣與正確的騎車(chē)姿勢(shì),不要一開(kāi)始就想要跟上老手的節(jié)奏,應(yīng)該用八成體力來(lái)練車(chē),想要跟上別人只會(huì)讓你的乳酸提早堆積,你需要的是用二三個(gè)月來(lái)建立身體的有氧機(jī)制,提早讓自己爆缸只會(huì)讓你的身體更累,并且打擊自己的信心. 4.再重申一次,培養(yǎng)騎車(chē)樂(lè)趣,建立耐力基礎(chǔ),學(xué)習(xí)正確騎乘姿勢(shì),打好基礎(chǔ)準(zhǔn)備迎接 中級(jí)班的課程： B.車(chē)齡超過(guò)一年的人: 1.你的騎車(chē)姿勢(shì)大致底定,你也知道踩回轉(zhuǎn)是怎么一回事,你有一定的心肺功能,你勉強(qiáng)可以跟上車(chē)隊(duì)好手,但往往在關(guān)鍵時(shí)刻就被甩開(kāi),你很努力也很用心騎車(chē),但不知為甚么就是無(wú)法進(jìn)步,但你心理又渴望像別人一樣強(qiáng).如果你符合上述的情況,請(qǐng)準(zhǔn)備進(jìn)入中級(jí)班的訓(xùn)練. 2.每周累積騎乘里乘數(shù)至少250公里,內(nèi)容分配參考前面. 3.每次出門(mén)騎車(chē),剛開(kāi)始5~10公里為熱身階段,前面一樣使用39小盤(pán). 4.過(guò)了熱身階段開(kāi)始利用地形練習(xí)坐姿爬坡,站姿爬坡,握下把抽車(chē)爬坡,以及平路壓低身體減少風(fēng)阻的騎車(chē)姿勢(shì).這些項(xiàng)目注重在姿勢(shì)與技巧,不要要求強(qiáng)度,姿勢(shì)正確又要求強(qiáng)度是屬于高級(jí)班的課程,請(qǐng)不要好高騖遠(yuǎn). 5.周一~周五是你閉門(mén)練功的時(shí)段,周六是驗(yàn)收成果的機(jī)會(huì),利用這個(gè)機(jī)會(huì)向車(chē)隊(duì)高手請(qǐng)教,甚至在某些路段向他們討教幾招,看看自己跟他們的差距是否又拉近? 6.這個(gè)階段是轉(zhuǎn)型變大人的重要時(shí)刻,每一項(xiàng)基本功學(xué)的越扎實(shí),將來(lái)你的騎車(chē)風(fēng)格會(huì)更全面化,各種路況都難不倒你,你幾乎沒(méi)有罩門(mén),想擊敗你除非你的車(chē)爆胎.因此你要更全心全意的明白每一個(gè)動(dòng)作發(fā)力的原理,并學(xué)習(xí)能做出每一個(gè)動(dòng)作. 7.偶而有機(jī)會(huì)參加一下比賽,感受一下高手是如何騎車(chē)?從中吸收比賽經(jīng)驗(yàn),而不再是出發(fā)后沒(méi)多久,目送別人的屁股離去. 8.這個(gè)階段的隊(duì)員在熟悉各種姿勢(shì)騎車(chē)的方法后,開(kāi)始要增加一些強(qiáng)度,讓你變的強(qiáng)壯,準(zhǔn)備接受高級(jí)班的訓(xùn)練. 想騎的更遠(yuǎn)更快,沒(méi)有快捷方式,更別妄想吃藥,沒(méi)有甚么武功密集,上網(wǎng)到處可以找到資料,有心勤練是不二法門(mén),或許以往你已經(jīng)很強(qiáng)了,那是周遭沒(méi)人比你強(qiáng),現(xiàn)在你來(lái)到這里,發(fā)現(xiàn)好象每個(gè)人都很厲害,其實(shí)每個(gè)人剛開(kāi)始都一樣,但是他們?yōu)楹巫兂扇绱?道理很簡(jiǎn)單,因?yàn)橛行?
長(zhǎng)途騎行技巧有哪些？
正確的騎行姿勢(shì)：上體前傾，頭部稍?xún)A斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車(chē)把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動(dòng)作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。
長(zhǎng)途騎行，掌握騎行技巧：
1、正確的騎行姿勢(shì)
上體前傾，頭部稍?xún)A斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車(chē)把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動(dòng)作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。長(zhǎng)途騎行
2、養(yǎng)成良好的蹬踏習(xí)慣
很多人習(xí)慣用腳心接觸踏板，在長(zhǎng)途騎行的過(guò)程中，這是一種很不好的習(xí)慣。正確的蹬踏方法應(yīng)該是用前腳掌蹬踏。但是在長(zhǎng)時(shí)間的騎行時(shí)，只用一種姿勢(shì)極易引起疲勞，腿和腳也是一樣，所以要經(jīng)常變換蹬踏的方式。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員采用的蹬踏方式主要有三種：自由式蹬踏法、腳尖朝下蹬踏法、腳跟朝下蹬踏法。其中應(yīng)用最廣的是自由式蹬踏法。這種蹬踏方法的要領(lǐng)是用前腳掌接觸腳踏板，踝關(guān)節(jié)與小腿之間的角度隨腳所在的位置不同而不同，力的方向與腳踏旋轉(zhuǎn)時(shí)形成的圓周切線一致。它的優(yōu)點(diǎn)是減少了膝關(guān)節(jié)和大腿的動(dòng)作幅度，肌肉能得到相對(duì)的放松。 3、上坡的騎行技巧
一般來(lái)說(shuō)，短坡應(yīng)采用加速利用慣性上沖的方法完成。而長(zhǎng)坡或陡坡應(yīng)變換不同的檔位，保持一定的蹬踏頻率和力度騎行的方法。
上坡的騎行技巧主要針對(duì)長(zhǎng)坡和陡坡而言。上長(zhǎng)陡坡時(shí)，騎手的重心應(yīng)該前移，保持勻速蹬踏動(dòng)作，適時(shí)變換檔位，不要停頓也不要突然用力，不要輕易下車(chē)。變換檔位的時(shí)機(jī)視坡度和速度而定。掌握換檔時(shí)機(jī)的原則有兩個(gè)，一是能夠保持騎手均勻的蹬踏力度，二是較必須換檔的時(shí)機(jī)略提前一些，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來(lái)時(shí)才換檔，否則會(huì)完不成換檔的動(dòng)作，被迫下車(chē)。坡度越陡檔位應(yīng)該越低。另外前后車(chē)不要跟得太近，因?yàn)樯掀聲r(shí)不可避免地會(huì)左右搖擺，容易發(fā)生事故。
4、下坡的騎行技巧
下坡時(shí)的安全系數(shù)非常低，所以下坡時(shí)的第一準(zhǔn)則就是保證安全。為了能夠保證絕對(duì)安全，首先應(yīng)該將重心后移，并作到以下幾點(diǎn)：
在下坡之前仔細(xì)檢查車(chē)輛，特別是剎車(chē)，使其保持靈敏可靠；
將車(chē)速保持在騎手可控制的范圍內(nèi)；
剎車(chē)時(shí)，以后閘為主，前后閘同時(shí)使用，但使用前閘的時(shí)機(jī)要滯后于后閘，避免單獨(dú)使用前閘和急剎車(chē)
。 出行小貼士：
1. 騎行頭盔。
2. 騎行手套。
3. 騎行眼鏡。防止風(fēng)沙，阻擋陽(yáng)光紫外線和強(qiáng)光照射。
4. 騎行水壺，及時(shí)補(bǔ)充水份。
5.騎車(chē)前要做好頸部、手腕、膝蓋等部位的熱身運(yùn)動(dòng)。
6. 騎車(chē)時(shí)不要過(guò)分追求速度，要視路況而定，以免造成不必要的損傷。初學(xué)者，騎行的極限一般在60公里左右。
7.挑選一款合適的自行車(chē)，是出行前的重要功課。
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公路自行車(chē)跟車(chē)騎行技巧有哪些？
自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員無(wú)論在團(tuán)體賽或個(gè)人賽中，正確運(yùn)用跟車(chē) 騎行技術(shù)，是爭(zhēng)取勝利的一個(gè)主要因素。這是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員跟在別人后邊騎行時(shí)，可以借助于前邊運(yùn)動(dòng)員沖破空氣阻力所產(chǎn)生的渦流，推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)，從而減少自身體力的消耗。
跟車(chē)騎行技術(shù)的要領(lǐng)：
首先是縮短與前面車(chē)的距離，以不影響視線，容易觀察前 面路面為好。公路騎行，跟車(chē)距離一般在15—30公分左右。同時(shí)要注意風(fēng)向和風(fēng)力。風(fēng)從正面迎來(lái)，應(yīng)由一人領(lǐng)騎，其他 人在后面排成一路縱隊(duì)，跟在前車(chē)左側(cè)方或右側(cè)方15—30公分處。如風(fēng)從左方來(lái)，可跟在前車(chē)右側(cè)后方;風(fēng)從右方來(lái)，可跟在前車(chē)左側(cè)后方。如果側(cè)風(fēng)較大，跟隨前車(chē)距離要近; 如果側(cè)風(fēng)小，跟隨前車(chē)的距離可稍遠(yuǎn)些。在下坡時(shí)向旁邊騎開(kāi)些，轉(zhuǎn)彎時(shí)稍向后，以免發(fā)生事故。
跟車(chē)騎行時(shí)，頭稍抬起，兩眼正視前方，余光看到前車(chē) 的后輪即可。倘若只低頭看自己前車(chē)輪，一旦前面出現(xiàn)障礙，就有摔倒的危險(xiǎn)。當(dāng)然，在團(tuán)體比賽中，交通停止，路面平坦，短暫的瞬間低頭騎行，使頸部肌肉得到放松也是允許的。 跟車(chē)騎行中很容易兩車(chē)相撞，多數(shù)是后面車(chē)的前輪碰上前車(chē)的后輪，失去平衡而摔倒。出現(xiàn)兩車(chē)相撞時(shí)，頭腦要冷靜，前面的運(yùn)動(dòng)員要繼續(xù)平穩(wěn)前進(jìn)，后面的運(yùn)動(dòng)員不要?jiǎng)x車(chē)，只要稍微減速即可。如左面撞上前車(chē)，應(yīng)將身體和車(chē)子一齊向右歪，同時(shí)將把向右轉(zhuǎn)，這樣，兩車(chē)即可逐漸分開(kāi)。 若右面相撞，可向左方做同樣的動(dòng)作。
要掌握嫻熟的跟車(chē)技術(shù)除進(jìn)行專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練外，還要貫穿在 每次訓(xùn)練課中。開(kāi)始訓(xùn)練跟車(chē)時(shí)，跟車(chē)距離可稍遠(yuǎn)些，相距 30—50公分，隨著騎行技術(shù)的提高，不斷縮短跟車(chē)距離，直到 15—30公分。從兩人配合練習(xí)逐漸過(guò)度到三人、四人配合練習(xí)。同時(shí)，要專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練撞車(chē)后的擺脫技術(shù)，防患于未然。
加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)員的操車(chē)技能訓(xùn)練，提高在各種復(fù)雜情況下的應(yīng)變能力，是預(yù)防跌倒的積極方法。由于自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的特 點(diǎn)，在激烈的訓(xùn)練和比賽中隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)碰撞、跌倒等現(xiàn)象。運(yùn)動(dòng)員遇到跌倒時(shí)，要沉著、冷靜，不要害怕，不要過(guò)早撒把， 也不可閉上眼睛，消極等待跌倒。在身體即將著地時(shí)，兩腳 要迅速?gòu)哪_套中抽出，要注意保護(hù)頭部，有意識(shí)用肩部和背部著地，作滾翻動(dòng)作，減輕摔傷程度。
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自行車(chē)有什么騎行技巧？
很多自行車(chē)愛(ài)好者，看到坡度就使勁的用力蹬，其實(shí)很多時(shí)候是做了無(wú)用功。不但沒(méi)有達(dá)到坡頂，還把自己累壞了。上坡要用正常的踏蹬動(dòng)作，一般使用站立式騎法，這樣的話有利于節(jié)省體力。
騎自行車(chē)有技巧，一起來(lái)看看：
一、騎自行車(chē)的一般姿勢(shì)
要為自己找到一個(gè)正確的姿勢(shì)，也就是找到一種舒適的感覺(jué)，每種自行車(chē)的騎姿都不一樣，但要注意的是：要降低身體重心，雙手要緊握，雙腳要有力，臀部要穩(wěn)坐。自行車(chē)騎行
二、轉(zhuǎn)彎技巧（最簡(jiǎn)單的）
人和自行車(chē)要融為一體，要往轉(zhuǎn)彎處傾斜。
1.把身體重心往彎內(nèi)傾斜，人和車(chē)要保持同樣的傾斜角度。
2.轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)的膝蓋要適當(dāng)?shù)募狱c(diǎn)力度，內(nèi)側(cè)的膝蓋要往外側(cè)靠點(diǎn)，這是調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎時(shí)軌跡的好方法，減少壓力的同時(shí)縮小彎度。
3.內(nèi)側(cè)的手要緊握車(chē)把，外側(cè)的手稍微拉起手把，不要太用力，小心會(huì)摔跤。
4.轉(zhuǎn)彎時(shí)要減慢速度，不要急于求成，這樣的話只能適得其反。
5.一定要觀察前方是否有障礙物。
三、自行車(chē)的上下坡騎行技巧
上下坡這是最常見(jiàn)的山路之一，掌握了這一技巧，會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少疲勞，下坡時(shí)是一個(gè)最好的例子。
1.上坡騎行技巧 很多自行車(chē)愛(ài)好者，看到坡度就使勁的用力蹬，其實(shí)很多時(shí)候是做了無(wú)用功。不但沒(méi)有達(dá)到坡頂，還把自己累壞了。上坡要用正常的踏蹬動(dòng)作，一般使用站立式騎法，這樣的話有利于節(jié)省體力，如果坡度不是很大的話，就要運(yùn)用到慣性原理，很輕松的就能踏完這段坡度。上坡時(shí)速度是個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，一般都要提前加速，然后才能有足夠大的慣性去完成這段坡度，如果是一段比較長(zhǎng)的坡度，自己要量力而行，適當(dāng)放慢速度，盡量不要停下來(lái)，如果等再次踏上自行車(chē)的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到更累，而且處在上坡段，也不利于第2次啟動(dòng)，盡量的交換站立式和穩(wěn)坐式，調(diào)整用力的部位，讓肌肉得到放松。如果上坡段有很多車(chē)的時(shí)候，要保持一定的車(chē)距，坡度很陡的話，難免發(fā)生車(chē)輛倒退的現(xiàn)象，以免發(fā)生不必要的碰撞。
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