飛機(jī)上的艙位是怎么分的？

你只要知道飛機(jī)艙位分為三種，頭等艙、商務(wù)艙（公務(wù)艙）和經(jīng)濟(jì)艙。根據(jù)飛機(jī)型號(hào)不同，可能前2種會(huì)有或沒(méi)有，但經(jīng)濟(jì)艙一定有，呵呵。（少數(shù)外航在國(guó)外航線會(huì)有全部商務(wù)艙的設(shè)計(jì)的）在每個(gè)艙位等級(jí)里都可能會(huì)按不同票價(jià)銷售子艙位，包括頭等和商務(wù)艙的，最常見(jiàn)的是經(jīng)濟(jì)艙分子艙位銷售，于是你可以買到你說(shuō)的Y、K等很多不同艙位的機(jī)票，Y是標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙位價(jià)格，其它是它的子艙位，就是打折票了。但不管你買的是什么子艙位，和你在飛機(jī)上的座位分布是沒(méi)關(guān)系的，即經(jīng)濟(jì)艙就是經(jīng)濟(jì)艙，不管你是什么價(jià)格的子艙位，決定你左哪里的只是你在CHECK IN就是換登機(jī)牌時(shí)給你的座位號(hào)，并不是說(shuō)Y艙的就比K艙的位置好，這是沒(méi)關(guān)聯(lián)關(guān)系的。（極少數(shù)時(shí)候的一些特價(jià)充團(tuán)的票會(huì)限制你很后面的位置，但這種情況很少）位置好壞是看你喜歡，一般說(shuō)前面的好，但不要在翅膀位置，那你除了看見(jiàn)翅膀晃增加你對(duì)安全的擔(dān)心以外什么也看不見(jiàn)，應(yīng)該在翅膀前面一點(diǎn)是最好的。我個(gè)人坐飛機(jī)總是要求經(jīng)濟(jì)艙盡量前面的位置的，至于靠過(guò)道還是窗戶看你喜歡了，這個(gè)是可以和換登機(jī)牌的人要求的，不要放棄你的權(quán)利~

關(guān)于飛機(jī)上的座位

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）

757 載客200人左右

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82

M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行

YN7 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

飛機(jī)上座位是如何排列的?

飛機(jī)一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙3三種。經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。頭等艙在靠近機(jī)頭的地方，作為比較寬敞。商務(wù)艙是大部分交通工具旅行時(shí)座位的第二等級(jí)，此艙等在一些商業(yè)航線相當(dāng)?shù)某Ｒ?jiàn)。

飛機(jī)安排座位時(shí)是分艙位的，而不同的艙位對(duì)應(yīng)的機(jī)票折扣不同，價(jià)格不同所得到的服務(wù)也不一樣。平時(shí)訂機(jī)票航空公司也會(huì)有不同的艙位。

擴(kuò)展資料：

對(duì)于進(jìn)出擁擠的座位有困難或者不能排隊(duì)等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔(dān)的起的人來(lái)說(shuō)，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。

那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開(kāi)自己的文件。雞尾酒是免費(fèi)的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應(yīng)香檳。每位乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項(xiàng)要求幾乎都能立即得到滿足。

國(guó)內(nèi)客票的艙位等級(jí)主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務(wù)艙（艙位代碼為C）、經(jīng)濟(jì)艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟(jì)艙里面又分不同的座位等級(jí)（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個(gè)航空公司的標(biāo)識(shí)都不相同，價(jià)格也不一樣）。

折扣艙依次往下排列，這些價(jià)格雖然都屬于經(jīng)濟(jì)艙，但是低艙位的價(jià)格享受的服務(wù)和高艙位的不大一樣，最明顯的就是提前預(yù)訂機(jī)上座位與餐食服務(wù)（意思就是即使是提前預(yù)訂好了座位與餐食，也有可能在機(jī)上遇到不能實(shí)現(xiàn)的狀況）。在有就是特別低的艙位不能退票。

參考資料來(lái)源：搜狗百科-飛機(jī)艙位

飛機(jī)330座位圖40這個(gè)位置靠窗位置嗎

40是指第40排, 40后的英文字母如果是A, 一定是左邊靠窗. 右側(cè)靠窗的字母各航空公司可能有不同. 有的公司L是靠窗的.

出行怎樣選飛機(jī)座位最安全【轉(zhuǎn)】

1.乘坐大型飛機(jī)可以減少遭遇恐怖活動(dòng)的機(jī)會(huì)。波音747和其他大型飛機(jī)只能在某些特殊的機(jī)場(chǎng)降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因?yàn)榭植婪肿硬惶赡芙俪忠患懿ㄒ?47 。大型客機(jī)運(yùn)送的數(shù)量龐大的乘客對(duì)恐怖分子來(lái)說(shuō)是一種累贅，因?yàn)槿藬?shù)太多會(huì)不好控制。但是，如果飛機(jī)沒(méi)有裝滿乘客，恐怖活動(dòng)就容易進(jìn)行，如果處于這種情況，你要非常小心。

2.選擇座位時(shí)，避免過(guò)道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因?yàn)榭梢愿奖愕爻鋈搿５牵@樣你會(huì)成為空中事故的目標(biāo)，在恐怖事件，甚至空中暴行中，坐在過(guò)道邊的乘客都較容易成為攻擊的對(duì)象。

3.如果兩人出行，訂一個(gè)靠窗的座位和一個(gè)靠過(guò)道的座位。這樣，一排3個(gè)座位中，你們中間的那個(gè)就是空的，這個(gè)座位一般到最后時(shí)刻才會(huì)被分配給其他人。所以，如果飛機(jī)沒(méi)有滿員的話，你們倆就能有個(gè)寬松點(diǎn)的環(huán)境。

4.訂票時(shí)，向訂票處索要你要乘坐的飛機(jī)的平面圖，也可以上航空公司的網(wǎng)站查看飛機(jī)的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預(yù)訂。

7.檢查座位，以確保有救生用具，但不用把它們拿出來(lái)，因?yàn)楹娇展景匆?guī)定都必須進(jìn)行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個(gè)不錯(cuò)的主意。

飛機(jī)坐號(hào)是怎么排的

豎排就是1、2、3、4、5……這樣排下去的,橫排就是1A.1B.1C這樣排的,如果你是說(shuō)你去機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)牌,工作人員給你座位,那如果你沒(méi)有具體要求他們是隨即給座位的.如果你有要求比如要靠窗戶或者靠走道的座位可以給辦理登機(jī)牌的工作人員說(shuō),他們會(huì)給你安排的.

飛機(jī)上的座位是怎么排的

這要看飛機(jī)的型號(hào)及座位排式來(lái)定.一般情況下,中小型客機(jī)為每排4-6座,中間為通道,大型客機(jī)或?qū)掦w客機(jī)為雙通道,每排7-9座(普通艙).座位的編號(hào)或?yàn)榘⒗當(dāng)?shù)字,或?yàn)橛⑽淖帜?但都是從第一排開(kāi)始排至最后.每排座位從式至右編為A、B、C、D、E、F等.如您的登機(jī)牌號(hào)為30A,所乘飛機(jī)為波音737,則您的座位是30排左邊靠舷窗的位置. 如何迅速找到自己的座位呢?先清楚自己乘坐的是頭等艙還是普通艙,是飛機(jī)前部還是后部或頂艙,是左邊通道還是右邊通道等,這樣就知道自己的下一步行動(dòng)了.

南航A333客機(jī)的座位分部圖?

南航的A330-300是新的客機(jī). 上面有頭等艙,商務(wù)艙,豪華經(jīng)濟(jì)艙,和經(jīng)濟(jì)艙. 頭等艙和商務(wù)艙都是單獨(dú)的座位,只是尺寸大小不同. 豪華經(jīng)濟(jì)艙的布局是2-3-2. 經(jīng)濟(jì)艙的布局是2-4-2.

東方航空mu2254是什么機(jī)型。座位分布圖是什么

東方航空mu2254屬于A320機(jī)型

座位分布圖為

A320機(jī)型設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1、航電系統(tǒng)

空中客車A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用先

進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。 大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。

這是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民用客機(jī)。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過(guò)去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。

飛行員的操縱動(dòng)作被轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理后再驅(qū)動(dòng)液壓和電氣裝置來(lái)控制飛機(jī)姿態(tài)。從而代替了過(guò)去的主要由線纜等機(jī)械裝置來(lái)傳輸飛行員指令，進(jìn)而控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。

這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。主儀表盤上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過(guò)去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。

機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，A320從第22架開(kāi)始配備翼梢小翼。A-320的飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)全部安裝在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)。數(shù)控性能極好的數(shù)字計(jì)算機(jī)在35,000條不同的線路上繁秒輸送以萬(wàn)計(jì)的信號(hào)。飛機(jī)飛行完全由7臺(tái)電腦操縱。

主系統(tǒng)由截然不同的兩個(gè)部分組成：其中一部分工作，另一部分通過(guò)各方面提供的數(shù)據(jù)監(jiān)控操作。另外有兩臺(tái)電腦負(fù)責(zé)執(zhí)行飛行計(jì)劃，還有4臺(tái)分別監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)上其他系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、運(yùn)載能力

A320系列擁有單通道飛機(jī)市場(chǎng)中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對(duì)于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場(chǎng)是很重要的。

此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度。客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。

較寬的機(jī)身還提供了無(wú)與倫比的貨運(yùn)能力。“雙水泡形”機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。

A319、A320和A321是該級(jí)別飛機(jī)中惟一能夠提供集裝箱貨運(yùn)裝載系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設(shè)備，降低了裝卸成本。該系列飛機(jī)具有的高可靠性進(jìn)一步增強(qiáng)了盈利性和為乘客提供服務(wù)的能力。

此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級(jí)別中比較低的。A-320飛機(jī)的費(fèi)用比和它差不多的同樣是150座的波音737-300飛機(jī)低13%，A-320的飛行速度超過(guò)波音737-300的5%，飛行距離延長(zhǎng)30%，達(dá)到5280千米。發(fā)動(dòng)機(jī)具有噪音低、功率大的優(yōu)點(diǎn)。

3、共通性設(shè)計(jì)

共通性設(shè)計(jì)空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、12 4座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。

具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。

此外，A320系列飛機(jī)的駕駛員都具有空中客車電傳操作飛行資格。通過(guò)簡(jiǎn)捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過(guò)一整套全新的型別等級(jí)培訓(xùn)，就可方便地過(guò)渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)。共通性的優(yōu)勢(shì)同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號(hào)都擁有雙發(fā)延程飛行操作標(biāo)準(zhǔn)ETOPS的等級(jí)。

4、獲益

A320系列飛機(jī)從空客運(yùn)營(yíng)共通性的獨(dú)特好處中獲益?？罩锌蛙嚬就瞥隽艘幌盗刑岣哒w可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)。

這些系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有新訂購(gòu)的A320系列飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括新一代客艙雙向通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一塊供乘務(wù)員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計(jì)劃并減少培訓(xùn)時(shí)間

還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數(shù)據(jù)，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。

此外，還對(duì)發(fā)電系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了修改，以降低維護(hù)和零備件成本。

5、管理系統(tǒng)

空中客車公司還在該系列飛機(jī)中使用了動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運(yùn)營(yíng)商在利用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。

所有的A320系列飛機(jī)都擁有同樣的型號(hào)等級(jí)，飛行員只需參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛A320系列所有的飛機(jī)，同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)所有的飛機(jī)。

由于空中客車的系列化飛機(jī)概念和運(yùn)營(yíng)共通性，在經(jīng)過(guò)極短時(shí)間的額外培訓(xùn)后，飛行員就可迅速?gòu)膯瓮ǖ里w機(jī)換飛空中客車其他較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

雙發(fā)的A319、A320和A321飛機(jī)可由CFM 國(guó)際的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（International Aero Engines）的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而A318則可配備CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或普惠公司的PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)。

擴(kuò)展資料：

A320機(jī)型發(fā)展沿革：

A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動(dòng)，第一個(gè)型號(hào)是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初法國(guó)航空公司的一架A320在問(wèn)世后首次公開(kāi)飛行的航空展上表演時(shí)墜毀，3名乘客死亡（法國(guó)航空296號(hào)班機(jī)事故），事故是由飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷引起的。

調(diào)查顯示A320的航電系統(tǒng)還有大量未解決的問(wèn)題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。隨著法國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)全部空中客車A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量?jī)H次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。