飛機(jī)失事應(yīng)如何自救逃生？

　航空專家指出，對乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置——他們甚至應(yīng)該清楚自己的座位與緊急出口隔著幾排座位。其實(shí)，很多乘客之所以沒能生還，是因?yàn)樗麄儧]能盡快逃離飛機(jī)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。

　　1.別與家人分開

　　蓋里爾說，50%%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以他的第一個勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險的。”對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準(zhǔn)備好從不同的出口逃生。”

　　2.學(xué)會解安全帶

　　這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機(jī)組人員也會在這一問題上出錯。“當(dāng)你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機(jī)會就很渺茫了。”

　　3.距離逃生口近

　　蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗(yàn)法則。他說：“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個范圍內(nèi)就座。你還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個逃生口呢？因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。”

　　4.背朝飛行方向

　　如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向。”在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時，坐在我前面的人會撞到我的身上，使我受傷。”

　　5.帶上防煙頭罩

　　如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。”蓋里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會如何使用，否則會為戴上它而浪費(fèi)時間。

　　6.聽乘務(wù)員講解

　　登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會的一個重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險。”

　　注意事項(xiàng)

　　1.乘客在登機(jī)以后應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機(jī)艙內(nèi)充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。

　　2.閱讀前排椅背上的安全須知。即使乘客已經(jīng)對這些程序了如指掌，再看一遍也沒有壞處。

　　3.在著陸時做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。這時候，不應(yīng)該坐靠在位置上，而是應(yīng)該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個姿勢。

　　4.飛機(jī)停下之后，盡快走向出口，同時盡量保證安全。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個機(jī)艙。

　　5.盡快離開出事地點(diǎn)。因?yàn)槟抢锏沫h(huán)境對乘客的健康不利。

　　6.乘飛機(jī)旅行時著裝應(yīng)該得體。盡量避免穿T－恤和短褲，應(yīng)該穿長袖襯衫和長褲，因?yàn)橐坏┢鸹痖L衣長褲可以提供更好的保護(hù)。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。

坐飛機(jī)失事怎么辦?

坐飛機(jī)失事怎么辦? 我們要看到,第一:飛機(jī)失事的概率很小.第二:一但失事了,生還的概率更小!! 所以,誰要是命不好遇上飛機(jī)失事,那要做的第一件就是趕快寫好遺囑吧.給家人朋友一些安慰.

法航客機(jī)失事除了是飛機(jī)本身裝備問題,還有一個猜測的原因是什么

有媒體猜測,法航客機(jī)失事與傳說中的“百慕大三角”有關(guān).實(shí)際上,飛機(jī)消失的地點(diǎn)位于巴西納塔爾和西非利比里亞之間的大西洋中部海域,而百慕大群島則位于大西洋北部.

法航失事客機(jī)是什么原因墜落的？

法國民航安全調(diào)查分析局7月2日召開新聞發(fā)布會，公布首份法航客機(jī)失事調(diào)查報告。調(diào)查人員目前已經(jīng)排除失事客機(jī)在空中解體的假設(shè)，而飛機(jī)“黑匣子”的搜尋工作將一直持續(xù)到7月10日才會結(jié)束。

法國民航安全調(diào)查分析局事故調(diào)查負(fù)責(zé)人阿蘭·布亞爾在介紹調(diào)查情況時說，客機(jī)失事之后，搜尋人員共找到了640余片來自失事客機(jī)各個部分的殘骸。通過對其進(jìn)行研究，調(diào)查人員認(rèn)為，失事客機(jī)并沒有在空中毀損，而是以非常快的速度垂直落入水中。此外，搜救人員也沒有在現(xiàn)場找到充氣的救生背心，這說明失事客機(jī)在墜落時乘客們并沒有做好水上降落的準(zhǔn)備。

布亞爾還表示，飛機(jī)“黑匣子”的搜尋工作仍在繼續(xù)。一般來說，“黑匣子”至少能在失事后的30天內(nèi)發(fā)出信號，不過民航安全調(diào)查分析局決定將搜索時間延長10天。此后，該機(jī)構(gòu)還會動用其他手段繼續(xù)尋找。

在法航空難發(fā)生之后，不少人都將矛頭直指客機(jī)上的“問題”航速測量儀，認(rèn)為正是航速測量儀的故障導(dǎo)致了客機(jī)的失事。布亞爾對此予以否認(rèn)。他說，客機(jī)曾出現(xiàn)測速結(jié)果不一致的問題，航速測量儀故障是導(dǎo)致客機(jī)失事的原因之一，但并不是唯一因素，也不是造成空難的根源。

布亞爾表示，現(xiàn)在既沒有找到失事客機(jī)的“黑匣子”，也沒有直接的目擊證人，因此調(diào)查工作可謂困難重重。

法航客機(jī)失事原因

法航一架空客A330客機(jī)1日在大西洋海域上空失事.機(jī)上共有216名乘客和12名機(jī)組人員.空難發(fā)生已近10天,搜尋人員已在出事海域找到了41具遇難者遺體和大量飛機(jī)殘骸,但“黑匣子”仍未找到,失事原因依然無法確定.在眾多的猜測當(dāng)中,測速儀故障、惡劣天氣和kongbu襲擊成為被人們提及最多的三大關(guān)注點(diǎn).

飛機(jī)失事一般是什么原因？

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個飛機(jī)的氣動性就會受到破壞，飛機(jī)會因?yàn)閯恿Σ蛔愣鴫嫐Аｏw機(jī)在6000米以下的云層中飛行時機(jī)身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機(jī)，更具有潛在的危險，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進(jìn)行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機(jī)的正常航行。

黑龍江伊春失事客機(jī)失事原因是什么?

外星人入侵

法航客機(jī)的出事原因是什么?

搜尋人員發(fā)現(xiàn)越來越多法航客機(jī)殘骸,遇難細(xì)節(jié)仍舊處于猜測之中 1. [過度減速說] 空客打算發(fā)布警告 2. [空中解體說] 殘骸漂浮面積很廣 3. [空中爆炸說] 導(dǎo)致機(jī)艙瞬間失壓 4. [空中撞機(jī)說] 對方或未公開報失

法航客機(jī)失事真正的原因會是什么

失蹤原因:已排除劫機(jī)可能,猜測:被閃電擊中;雷達(dá)收發(fā)機(jī)故障 http://news.qq.com/zt/2009/fahangshizon/詳細(xì)內(nèi)容可上這個網(wǎng)站看看,我剛幫你找的,是專題報道來的,希望對你有幫助

飛機(jī)失事是什么時候?

我知道是3月8日凌晨,馬航飛機(jī)失事事件(2014年3月8日)發(fā)生后,各個看似權(quán)威的人物或機(jī)構(gòu)卻發(fā)布了.